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上海航空快遞可以空運(yùn)魚苗嗎
- 發(fā)布時間：2019-05-31
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上海機(jī)場航空快遞可以空運(yùn)魚苗嗎
大家都知道空運(yùn)寵物，空運(yùn)螃蟹這些動物，那么魚苗如何空運(yùn)呢?空運(yùn)魚苗的成功與否直接關(guān)系到魚苗的機(jī)場運(yùn)輸成活率，因此運(yùn)輸時需做好每一個環(huán)節(jié)，方能保證成功，需要注意以下幾個方面的問題。
魚苗的空運(yùn)注意事項(xiàng)：
1、催情孵化
須根據(jù)航班合理安排催情時間及親魚數(shù)量。為防天氣突變、水溫驟然升降導(dǎo)致胚胎發(fā)育提前或滯后及飛機(jī)航班延誤等意外因素，須在此前、后各催產(chǎn)一批親魚以防萬一。此外在催產(chǎn)親魚數(shù)量上一定要留有余地，一 般在繁殖前期比計(jì)劃多催情40%以上的親魚為宜，中期30%以上，后期20%以上。在出苗時可將多余的魚苗發(fā)給就近客戶，盡可能減少浪費(fèi)。
2、育苗：是提高空運(yùn)苗質(zhì)量的關(guān)鍵
魚苗點(diǎn)腰6小時后即可移到室外暫養(yǎng)箱暫養(yǎng)。操作如下：將孵化缸中的魚苗通過管子放入出苗池中的出苗箱，然后撇出魚苗移到室外的暫養(yǎng)箱暫養(yǎng)，如魚苗(草魚)沉底混在雜質(zhì)撇不出時可適量潑灑黃泥漿，促使魚苗浮頭撇出。通過這一操作可去除孵化缸經(jīng)一周左右沉淀下來的一切雜質(zhì)。
3、停食：如果是空運(yùn)剛剛開口的魚苗不用考慮這個問題，如果是空運(yùn)已經(jīng)開口一段時間的魚苗時應(yīng)注意這個問題，停食時間最少為1天以上，一般為2-3天，這樣能夠保證魚苗體內(nèi)糞便充分排出體外，不至于污染塑料袋內(nèi)的水質(zhì)。
4、鍛煉：這個問題也是針對開口一段時間的魚苗而言，剛剛開口的魚苗不用考慮該問題，一般情況下，開口一段時間的魚苗在空運(yùn)前如果能夠采用拉網(wǎng)等手段進(jìn)行鍛煉一下的話，運(yùn)輸時成活率會有非常好的效果。
5、降溫：這里指的降溫包括2個方面的降溫，一是指有條件的情況下提前在養(yǎng)殖水體內(nèi)降溫，一般情況下空運(yùn)前2天內(nèi)，養(yǎng)殖水體可降溫3-5℃，二是指打包時塑料袋內(nèi)水體的降溫，此時可以在養(yǎng)殖水體的基礎(chǔ)上再降3-5℃。
6、空運(yùn)魚苗密度：塑料袋內(nèi)魚苗的密度是不定的，這和魚苗的品種、運(yùn)輸溫度、魚苗規(guī)格和運(yùn)輸時間的長短等條件是相關(guān)的。運(yùn)輸前應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸時間的長短做一個不同密度的實(shí)驗(yàn)，并確保時間上能有富余，防止出現(xiàn)意外。
7、科學(xué)裝袋運(yùn)輸：暫養(yǎng)8小時后即可裝袋，魚苗包裝一般有專用的塑料袋，這些塑料袋都是雙層的，如果沒有專用的塑料袋，打包時要注意用雙層的塑料袋，保證安全;如果運(yùn)輸時間長，需考慮用泡沫箱，同時在泡沫箱內(nèi)加入冰袋保證水溫不上升。其中須注意：
A、正確點(diǎn)數(shù)，寧多勿缺。
B、裝箱用水一定要經(jīng)100目篩網(wǎng)過濾，以便盡可能濾掉水中所有浮游生物，防止其在袋內(nèi)死亡腐爛耗氧。
C、空運(yùn)苗充氧不宜過足以防爆袋，一般10公斤水可裝5-10萬魚苗，應(yīng)用雙袋包裝，裝箱打包。
D、裝苗時一定要考慮到裝苗耗時、運(yùn)輸耗時及候機(jī)時間，要適當(dāng)留有余地。但又不能過早開始裝苗，否則魚苗在袋中時間過長，影響其成活率。
8、檢疫證明：空運(yùn)時需要檢驗(yàn)檢疫證明，需到當(dāng)?shù)剞k理。
9、放苗
魚苗到達(dá)對方機(jī)場后須馬上抽樣開箱檢查魚苗活動情況，如發(fā)現(xiàn)魚苗有異常現(xiàn)象，須立刻開袋重新?lián)Q水充氧。同時根據(jù)開始運(yùn)輸總耗時多少區(qū)別對待，如運(yùn)輸時間在20小時以內(nèi)，可從機(jī)場直接運(yùn)到池塘放養(yǎng)，如運(yùn)輸時間在20小時以上，宜在機(jī)場重新開袋換水充氧再運(yùn)輸。在放養(yǎng)時一定注意調(diào)節(jié)袋內(nèi)外溫差及壓差，如遇天氣突變，應(yīng)在池塘中(室內(nèi)更佳)設(shè)置暫養(yǎng)箱。
航空貨運(yùn)是怎么計(jì)算泡貨的呢?
貨物體積=貨物的長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷1000000=立方米×貨物總件數(shù)
體積重量=貨物體積(立方米)×167kg×貨物總件數(shù)
實(shí)際重量=過磅后貨物得到的物理重量
計(jì)費(fèi)重量=體積重量和實(shí)際重量相比，取其大者為計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的重量。
重貨：貨物的實(shí)際重量大于體積重量
泡貨：貨物的實(shí)際重量小于體積重量
航空公司將按照計(jì)費(fèi)重量向貨運(yùn)代理收取運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)代理也按照計(jì)費(fèi)重量向客戶收取運(yùn)費(fèi)，貨站也向貨代按計(jì)費(fèi)重量收取地面處理費(fèi)。
a、由于旅客行李過多，造成貨運(yùn)艙位不夠，導(dǎo)致已經(jīng)排載的貨物被臨時拉下。
b、由于海關(guān)調(diào)查部門對某票貨物有質(zhì)疑，而造成貨物不能運(yùn)輸。
c、由于氣候原因，飛機(jī)需要臨時增加油料的載量，而導(dǎo)致飛機(jī)起飛以及落地重量超載，而導(dǎo)致拉下貨物，控制載量。
d、由于商業(yè)原因或者其他原因造成的航空公司或者貨代以及貨主要求停運(yùn)而造成拉貨。
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