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虹橋機場快遞告訴您航空運費的計算
- 發布時間：2018-10-01
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虹橋機場快遞告訴您航空運費的計算？
（一）計費重量：航空公司規定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。
（二）航空貨運公司運價和費用的種類
1.運價（RATES）：承運人為運輸貨物對規定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（AIRPORT TO AIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。
2.運費（TRANSPORTATION CHARGES）：根據適用運價計得的發貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。
3.航空公司按國際航空運輸協會所制定的三個區劃費率收取國際航空運費。一區主要指南北美洲，格陵蘭等；二區主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區主要指亞洲，澳大利亞
4.主要的航空貨物運價有四類：（1）一般貨物運價（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；（2）特種貨物運價或指定商品運價（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；（3）貨物的等級運價（CLASS RATE“CCR”）；（4）集裝箱貨物運價（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）
（三）起碼運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區有不同的起碼運費。
（四）有關運價的其他規定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點：1.運價是指從一機場到另一機場。而且只適用于單一方向。2.不包括其他額外費用。如提貨，報關，接交和倉儲費用等。3.運價通常使用當地貨幣公布。4.運價一般以公斤或磅為計算單位。5.航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。
航空貨物運輸尺寸要求
非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運人可依據機型及出發地和目的地機場的裝卸設備條件，確定可收運貨物的最大重量和體積。
每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。
航空貨物不正常運輸賠償
由于承運人的原因造成貨物丟失、短缺、變質、污染、損壞，應按照下列規定賠償；
（一）貨物沒有辦理聲明價值的，承運人按照實際損失的價值進行賠償，但賠償最高限額為毛重
每公斤人民幣20元。
（二）已向承運人辦理貨物聲明價值的貨物，按聲明的價值賠償；如承運人證明托運人的聲明價值高于1601民用航空規章貨物的實際價值時，按實際損失賠償。
超過貨物運輸合同約定期限運達的貨物，承運人應當按照運輸合同的約定進行賠償。
托運人或收貨人發現貨物有丟失、短缺、變質、污染、損壞或延誤到達情況，收貨人應當場向承運人提出，承運人應當按規定填寫運輸事故記錄并由雙方簽字或蓋章。如有索賠要求，收貨人或托運人應當于簽發事故記錄的次日起，按法定時限向承運人或其代理人提出索賠要求。向承運人提出賠償要求時應當填寫貨物索賠單，并隨附貨運單、運輸事故記錄和能證明貨物內容、價格的憑證或其它有效證明。
超過法定索賠期限收貨人或托運人未提出賠償要求，則視為自動放棄索賠權利。
索賠要求一般在到達站處理。承運人對托運人或收貨人提出的賠償要求，應當在兩個月內處理答復。
不屬于受理索賠的承運人接到索賠要求時，應當及時將索賠要求轉交有關的承運人，并通知索賠人。
又一民營航空入股三大航，這次是春秋和南航
2018-09-29 來源：好奇心日報 作者：謝金萍 [投稿排行榜] 2018-09-30 08:30:33
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9月27日，春秋航空公告稱，以自有資金8.46億元認購南方航空非公開發行的A股股票1.41億股。交易完成后，春秋航空將占南方航空股本比例1.63%，成為后者第五大股東。
南方航空本次非公開發行15.8億股A股股票，募集資金總額95億元，用于引進41架飛機項目以及A320系列飛機選裝輕質座椅項目。認購方除了春秋航空外，還有南方航空集團、中國航空油料集團，以及中國人壽資產管理有限公司等。
春秋航空在公告中稱，入股南航后，將與之在低成本航空領域尋求合作。春秋航空成立于2004年，并于2015年于上海交易所上市，是中國第一家上市的廉價航空公司。南航也在公告中稱，雙方將擴大、完善彼此的航線網絡，同時在市場營銷上推廣有所合作。
這樣一來，春秋航空有機會通過入股南航獲得更多航線補充，在今年的半年報中，它寫道自己面臨的挑戰：在申請獲取該部分機場航線和航段資源上處于劣勢。
而南航也由此增加了廉價航空的業務。它在國內的主要競爭對手之一東航，其旗下的全資子公司中國聯合航空，做的便是低成本航空領域的業務。2019年9月北京大興新機場開始啟用后，中聯航獨家運營的南苑機場將停止使用，中聯航由此轉入駐新機場。春秋航空則是北京新機場第二家確定入駐的廉價航空公司。
不過，在春秋航空快遞和南航航空物流在各自的公告中，首先提到了此次股權合作在響應國有企業混合所有制改革、加強國有資本和民營資本戰略合作號召的積極性。
民營公司投資國有企業是“混改”最常見的方式。此前聯通就通過“混改”，拿到了京東、阿里、百度、騰訊等公司的錢。
中國三大航空公司國航、東航、南航自2016年先后進行混改。兩個月前，吉祥航空與其母公司均瑤集團以不超過98億元入股了東方航空。交易完成后，均瑤集團合計持有東航不超過A股總股本的10%和H股總股本的10%，并成為東航第三大股東。這被看作是民航混改的“里程碑”。
而在此之前，這家三航空公司也都引入了外資持股：總部位于香港的國泰航空持有國航約20%股份、美國達美航空持有東航3.55%股份、美國航空公司以2億美元入股南航。
股權聯盟可以看作是關系最緊密的一種合作方式，相互持股的航司會對航線網絡的重新安排，填補相互的航線短板。
按照之前東航跟吉祥航空、達美的合作的做法，此次春秋航空和南航可能會首先在代碼共享航班上開展合作。代碼共享是指A航空售出的機票實際由B航空公司執飛，好處是一方不用直接進入另一方市場即可取得收益，這也是比較初級的合作方式。
春秋航空2018年半年報顯示，截至6月末，春秋航空共有208條國內外在飛航線，其中國內城市往返航線占了67.3%。而這些航班大部分起降時間都不在上午9∶00至晚上9∶00之間。這個時間段之外，航班要面對乘機過早和落地過晚問題，除了一些廉價航空，很少有航空公司選擇這一時段執飛。
